公共“挤压”民族汽车品牌 “廉价”品牌捷达市占率已达1%敲警钟

本文摘要：虽然不少中国汽车人对于公共汽车旗下捷达车型独立成军嗤之以鼻但却架不住捷达以惊人速度在神州大地膨胀着在较短时间内已蚕食了民族汽车品牌1%的市场份额。 如果说中国品牌在轿车市场缺乏竞争力可是在8万~15万元区间则是中国自主品牌SUV的后花园以前合资车企与自主品牌在产物上也是井水不犯河水泾渭明白。 届时谁能说中国有实力的民族汽车品牌不能在中国市场针对这种““减配减价、中国特供、包装重生”的新事物展开一场反围剿的战役呢？

虽然不少中国汽车人对于公共汽车旗下捷达车型独立成军嗤之以鼻但却架不住捷达以惊人速度在神州大地膨胀着在较短时间内已蚕食了民族汽车品牌1%的市场份额。

如果说中国品牌在轿车市场缺乏竞争力可是在8万~15万元区间则是中国自主品牌SUV的后花园以前合资车企与自主品牌在产物上也是井水不犯河水泾渭明白。

届时谁能说中国有实力的民族汽车品牌不能在中国市场针对这种““减配减价、中国特供、包装重生”的新事物展开一场反围剿的战役呢？但现在公共汽车作为中国汽车品牌的“老师”用捷达醒目的1%份额这个课题着实给中国各大民族品牌敲响了警钟。

某种水平上来看也可以打个比喻捷达就像特洛伊城外的木马被一汽团体的一汽-公共请入了自主品牌的城墙内大有引发其他外资品牌与合资公司效仿加入“打压”中国民族品牌阵营的可能性。

上半年红旗仅销售6.73万辆一汽飞跃也仅卖了4万辆。

某种水平上在东北地域一汽-公共的捷达品牌是在挤压一汽团体的明日系队伍。

更重要的是现在捷达品牌三款车型VA3/VS7/VS5价钱区间为6.58万~13.68万元炮火基本全面笼罩中国民族品牌主销95%的价钱规模。

要知道把民族品牌搞上去是需要庞大资金投入研发、打造品牌、提升服务……泯灭时日方可一步一步做到的。

差别的是中国民族汽车品牌不是特罗伊人虽然暂时有部门汽车品牌已经逝去但也有一些民族品牌已然觉醒。

那么公共的做法就是在中国品牌向上的历程中有意脱手阻击。

虽然不是直接的却是间接的甚至是“杀人于无形”的。

凭据全国乘联会数据显示2020年上半年一汽-公共捷达品牌销量到达7.96万辆（注意这可是从无到有）；而中国汽车工业协会的数据显示中国乘用车同期销量为787.3万辆同比淘汰22.4%这意味着公共的廉价车品牌在中国乘用车市场市场份额已经占到了1%。

在影片《特洛伊》中希腊联军围攻特洛伊城久攻不下便率领战舰扬帆脱离特罗伊人以为希腊人退却并在海滩发现一只庞大木马在特工的怂恿下特罗伊人将木马作为“战利品”可未曾想这成为了特洛伊城的噩梦——夜晚城门守卫被杀城门洞开……

这个1%是什么观点笔者举几个例子说明——在今年上半年捷达品牌销量和市占率已经凌驾合资自主品牌启辰、新宝骏也力压红旗、领克、特斯拉和斯柯达半年的累计销量。

可是我们更要清楚地意识到这些自主品牌的基盘用户还是以8万~。

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